Ref.: RODE-00614
Albatros D.I Caracteristicas De la marca Roden a escala de 1/32 para montar y pintar Reseña Historica 1915 fue un año muy exitoso para la aviación del Kaiser. La llegada del primer avión de combate verdadero, E.III Fokker Eindecker, permitió a los alemanes a prevalecer durante mucho tiempo en los cielos del frente occidental. Sin embargo, los países de la Entente Cordiale pronto comenzó a prepararse para Alemania una sorpresa pequeña pero potente en la respuesta: el legendario Nieuport 11 Bébé, que apareció en 1916. Este pequeño biplano pronto alcanzó la dominación en sus batallas aéreas y completamente expulsado monoplanos Fokker desde el cielo. Durante ese período, en que la principal zona de combate aéreo estaba a una altura de 3.000 a 4.000 metros, el más reciente es el de caza Fokker E.IV perdido su ventaja y se convirtió en una víctima fácil para los Nieuports a pesar de su poderoso armamento de dos sincronizadas LMG .08 ametralladoras. Al mismo tiempo, Idflieg (Inspección de Tropas del vuelo) estaba hablando con todos los principales fabricantes de aviones, debido a la necesidad urgente de desarrollar cazas más avanzados. El éxito de todo el mundo el Nieuport convencido de que el diseño biplano de caza era el más prometedor, teniendo en cuenta el poder relativo de los motores disponibles, y también lo era equired de maniobra estrecho en un duelo cuerpo a cuerpo. En la primavera de 1916, los primeros prototipos de las empresas Fokker y Halberstadt estaban listos para la prueba. Se superó ampliamente el desempeño de monoplanos existentes, sin embargo, todavía se quedó corto en comparación con el Bébé Nieuport 11. Alrededor de ese tiempo, en abril de 1916 un tipo radicalmente nuevo fue presentado por el Albatros Flugzeugwerke GmbH, que hasta entonces se había producido sólo dos asientos de usos múltiples (en su mayoría aviones de reconocimiento y bombardeo tipos de luz). Una de las principales diferencias con los otros diseños en competencia fue el potente motor de 160 caballos de fuerza de la DI Albatros, mientras que las máquinas Fokker y Halberstadt tenía 100 caballos de fuerza y 120 motores. Otra de las innovaciones del diseño era su fuselaje. Mientras que otros tipos contemporáneos tenían marcos entramados cubiertas con lino, el Albatros DI tenía una construcción de madera contrachapada simplificado (los llamados "semi-monocasco"), que logró ser simple y fuerte al mismo tiempo. La especificación de gran alcance de la máquina se completa con dos ametralladoras sincronizadas Spandau, ocultos bajo las suaves líneas de los paneles superiores. El Albatros DI alcanzó una altura de 4.000 metros durante la prueba, en sólo 22 minutos, más rápido que cualquier otro boxeador. La velocidad y la maniobrabilidad de la nueva máquina era más que satisfactorio y no es de extrañar que este desarrollo por el diseñador Robert Thelen fue visto por los militares como un gran estímulo. En julio de 1916 Idflieg recomienda que el DI Albatros ser puesto en producción. La orden era de 50 máquinas, lo que era entonces la práctica normal para el ejército alemán; cualquier novedad se pide una cantidad limitada (20-50 unidades), y su experiencia operativa inicial, y fallas eventuales, dio algunas orientaciones para el constructor como a la necesidad de que cualquier mejora del diseño, o bien llevado a un aumento de la orden para el diseño existente. Producción en serie Albatros DI se les dio los números de serie D.422/16-471/16. Teniendo en cuenta el evidente éxito de la caza, Idflieg emitió una orden para un segundo lote con los siguientes números: D.472/16-521/16. Sin embargo, la producción del Albatros DI se mantuvo en número a sólo 50 máquinas, debido a una versión más moderna estaba listo, el D.II Albatros, que lo sustituyó en el segundo lote. La aparición de la DI Albatros al final del verano de 1916 fue una desagradable sorpresa para los británicos y estaba claro que su De Havilland DH2 había perdido inmediatamente su ventaja. Ases aliados como James McCudden señaló la extraordinaria capacidad de la DI y Albatros dio el debido respeto a su destreza en la lucha en el aire. En el otoño de 1916, Jasta 2, bajo el mando del famoso as Oswald Boelcke obligó a las armas de aire de la oposición se dedicó a la mejora de su propio equipo. El servicio activo del Albatros DI era bastante corto, porque ya a finales de 1916 estaba siendo suplantado por el de Albatros más modernos D.II. Sin embargo, algunas de las máquinas de los años 50 se produce en total, han sobrevivido en el último año de la Gran Guerra como aviones de entrenamiento.