Ref.: RODE-00606
Albatros D.III Caracteristicas De la marca Roden a escala de 1/32 para montar y pintar Reseña Historica Albatros D.III El Albatros DI y Albatros D.II, introducido en 1916, fueron dos de los mejores aviones de la época. Tenían características de vuelo muy buenas y eran estructuralmente fuerte. Sin embargo, el ritmo de los avances técnicos durante este período fue muy rápido, y pronto los aliados habían tomado la iniciativa de nuevo, después de haber llegado con la excepcional Nieuport 11 Bébé. Por un corto tiempo lo llevó a los monoplanos Fokker desde el cielo, creando un nuevo mito acerca de las cualidades superiores de biplanos. El Nieuport 11 no era un biplano estándar, pero una sesquiplano: su ala inferior era mucho más pequeña de la superficie y dimensión acorde a la cima. Le dio al avión aumentó maniobrabilidad y mejora la visión del piloto desde la cabina. El rasgo dominante de combate aéreo fue la corta distancia entre los planos, por lo que estos dos factores son de importancia primordial. Oswald Boelcke, el as de liderazgo en ese momento y el "padre" de las tácticas aéreas, hizo la mayor contribución al informe oficial que juzgó el desarrollo francés nuevo a ser una seria amenaza para la aviación alemana. La aparición de los Nieuport 11 diseñadores forzados en la firma Albatros para mejorar en su tipo existente. El diseño del fuselaje no se ha modificado de manera significativa, porque ya era progresista para su época - en comparación con los marcos de cubiertas de tela de otros planos, su piel era más pesada madera contrachapada, pero mucho más fuerte. Los principales cambios fueron hechos para el ala, tomando como ejemplo el diseño francés. En total, los cambios de diseño diferentes permite a los ingenieros para manejar el peso del avión para darle una oportunidad de luchar contra el extremadamente ligero Nieuport 11 en igualdad de condiciones. El prototipo del futuro Albatros D.III se elevó en el aire por primera vez a finales de agosto de 1916. Contaba con puntas de las alas más redondeadas, tenía nuevos soportes en forma de V interwing y un ala montada radiador. En general, se hizo una impresión muy favorable, incluso sin el esperado aumento en la velocidad. Lo que con su buen manejo, su velocidad y su aspecto elegante, el D.III fue un avance en todos los demás aviones alemanes contemporáneos, y para el final del año, los Albatros primera producción D.IIIs llegó a las unidades de combate. En los primeros meses de operaciones hubo algunos accidentes preocupantes con el D.III Albatros. Durante ciertas maniobras del ala inferior se derrumbó, e incluso el famoso Manfred von Richthofen no evitar ser víctima de un incidente similar, mientras que a una altura de 400 metros. El Albatros D.III fue probado a la destrucción. A finales de enero de 1917, todos D.IIIs Albatros fueron retirados del frente para investigar las razones de la caída del ala. Después de numerosas pruebas en el diseño se ha reforzado, y pronto el tipo devuelto al servicio activo. Sin embargo, los casos de colapso ala seguido ocurriendo, aunque con mucha menos frecuencia. En abril de 1917 el Albatros D.III ganado la mayoría de las 150 victorias obtenidas por los alemanes en el aire - este período se ha hecho famosa en la historia de la Gran Guerra como 'Bloody abril ». Nunca había el avión de las naciones aliadas incurrido dichas pérdidas durante un período tan corto de tiempo. Cada mes la empresa Albatros, junto con la rama OAW aumento de la producción de la D.III. Incluso después de la aparición de la tarde, mejorado, Albatros DV, D.III fabricación no se detiene, porque algunas características permaneció superior incluso a su sucesor. En su presencia pico en la parte delantera, en octubre de 1917, un total de 446 de la Albatros D.III estaban al servicio de la Fuerza Aérea Alemana. Este tipo interpretó el papel de 'el soldado combatiente "y participó en todas las batallas aéreas más importantes de 1917-1918. Incluso con el advenimiento de la Albatros DV, la Dr.I Fokker, y la D.VII Fokker, que no desapareció de la primera línea. A pesar de toda la controversia sobre el diseño de las alas y los numerosos accidentes, se emplea activamente en todas partes donde hay un conflicto - en el frente occidental en Europa, en los cielos de asar de Palestina, o en el clima frío del mar Báltico. De más de un total de 1.300 D.IIIs Albatros construidos durante la guerra, un número insignificante de aviones de este tipo sobrevivieron hasta el final de la guerra. Sin embargo, su contribución a la historia del combate aéreo en la época de la caballería era una enorme importancia.