Ref.: RODE-00056
Fairchild C-123B Provider Caracteristicas De la marca Roden a escala de 1/72 para montar y pintar Reseña Historica Durante la Segunda Guerra Mundial los aviones de transporte juegan un papel vital en la entrega de la mercancía y el personal directamente al campo de combate. La mayoría de ellos, a pesar de tener los compartimientos de carga de un poco de volumen, sin embargo, no pudo entregar la carga de manera eficiente debido a las limitaciones de las escotillas laterales a través del cual el equipo necesario para cargar y descargar rápidamente. Sólo una sola aeronave ofreció una solución, incluso capaz de transportar tanques ligeros, el alemán Messerschmitt Me323 Gigant. Este gigante tenía puertas de la cubierta en su nariz que simplifica considerablemente el proceso de carga y descarga en el aeropuerto, sin embargo, sólo se construyó en pequeñas cantidades. Los aliados no tenían nada comparable, sin embargo, en las filas de las fuerzas aéreas británicas y estadounidenses eran planeadores considerables con narices de bisagra, o fuselajes traseros. Durante el desembarco de las tropas en Normandía aparecieron armas muy eficaces, a pesar de sus limitaciones prácticas. Uno de los contratistas que suministran planeadores al Ejército de Estados Unidos fue de Chase Aircraft, encabezada por el ex emigrante ruso Michael Stroukoff. En 1947, Chase ofreció a los militares un nuevo desarrollo - un planeador ofensivo, el CG-20. Era completamente de metal y su tren de aterrizaje retraído durante el vuelo y se adelantó en el aterrizaje, que nunca había aparecido en planeadores previamente. El diseño fue muy exitoso, y Michael Stroukoff decidió que CG-20 debe ser rehecho como un motor-planeador. Después de la instalación de R-2800-CB-15 motores, el diseño fue rebautizado XC-123. El aspecto más notable del diseño conceptual fue la escotilla y rampa en la parte trasera del fuselaje, lo que permitió una carga rápida y sin problemas de grandes cargas en el fuselaje. Prueba tuvo mucho éxito, y pronto de Chase recibió una orden preliminar para una serie de planos. Sin embargo la compañía no tardó redimió de sus propietarios, y continuando en la industria aeronáutica no era viable para los nuevos propietarios, y como resultado se canceló el contrato con Chase. La historia del avión podría haber llegado a su fin, sin embargo, la Fuerza Aérea vio el potencial de la documentación de la máquina y por lo tanto el proyecto fue transferido a la empresa Fairchild que había suministrado los militares con aviones de transporte ligero durante la guerra. En general, la construcción de la XC-123 fue tan bien ejecutadas que no se necesitaban grandes cambios; aunque durante las pruebas, los ingenieros de Fairchild observaron una pequeña medida de inestabilidad. Este problema se resolvió mediante el aumento de la zona de la cola vertical y ligeramente cambiar su forma. Pronto Fairchild recibió un pedido de la Fuerza Aérea para 302 aviones, denominado C-123B. La primera máquina de producción voló en septiembre de 1954. En el medio de 1955 el primer avión entró en servicio con la Fuerza Aérea, que recibe su nombre oficial de 'proveedor'. Fuera de la Fuerza Aérea, la Guardia Costera se interesó en el avión, y pronto recibió propia versión, el HC-123B. La Administración Federal de Aviación, que controlaba el transporte aéreo en las regiones remotas del país, tales como Alaska, también recibió el C-123, cuando el avión se desempeñó muy bien en condiciones extremas. La guerra de Vietnam fue el escenario de algunas de las páginas más notorios en la historia de la aeronave. Además de su tarea principal, la entrega de armas y soldados, el C-123 participó en la dispersión de defoliante Agente Naranja sobre la selva de Vietnam. Su veneno mortal destruye no sólo densa vegetación verde, pero a como sucedió, la gente también. Para esta misión contenedores para envenenar y externos aerosoles tóxicos fueron instalados en diez C-123B del. Esta modificación fue designada la UC-123B. Otros fueron menos conocidos, como los aviones C-123B con sistemas de iluminación en lugar de rampas y también los aviones VIP utilizados por el personal militar. Otro episodio sombrío en la biografía del C-123B era su funcionamiento por la aerolínea "Air America", que de hecho pertenecía a la CIA y llevado a cabo misiones secretas en el sudeste asiático. Muy a menudo los asuntos militares secretas estaban estrechamente entrelazadas con el transporte de drogas. Esta tarde se convirtió en la base para la película de Hollywood conocido del mismo nombre, y uno de sus principales protagonistas, además de los actores Mel Gibson y Robert Downey Jr, fue la propia C-123B, aprovechando al máximo su aparición en muchos de los secuencias de la película. En virtud de los términos de los acuerdos de cooperación con países amigos C-123B del fueron transferidos a las Fuerzas Aéreas de Tailandia, Vietnam del Sur, Laos, Camboya, Corea del Sur, Taiwán, Venezuela y Arabia Saudita.