Ref.: RODE-00805
KrAZ-255B Caracteristicas De la marca Roden a escala 1/35 para montar y pintar. Breve Historia A mediados de la década de 1960 la fábrica de automóviles Kremenchug fabricó el camión KrAZ-214B en grandes cantidades, que juega un papel muy importante en la estructura de las fuerzas motorizadas del Ejército soviético. Este camión se le asignó el papel de un transportador de varias instalaciones auxiliares de ingeniería, así como de combustible, sistemas de misiles, etc. Teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento del KrAZ-214B en el territorio de la URSS, donde los caminos pavimentados normales están ausentes por definición en la mayoría de las áreas (y sobre todo cuando sus unidades militares secretas fueron dispersados y como norma no existieran en absoluto), las autoridades militares exigieron la mejora en la capacidad de cross-country del vehículo. Para ello la Oficina diseñadores SKB-1 desarrollaron un nuevo tipo de rueda en 1966, el VI-3. A diferencia de las ruedas estrechas de todos los demás tipos entonces existentes para los vehículos soviéticos, la VI-3 tenía un perfil de ancho, y también podría ser bombeada con aire mientras se mueve - cambiando así la presión en el neumático que ofrece ventajas cruciales en la alteración de la zona de superficie de contacto de las ruedas del camión. El sistema de control de presión de neumáticos centralizado, gestionado por el conductor, también tenía una ventaja más esencial en un vehículo militar - en caso de disparos embocar un neumático, el conductor podría reforzar la presión de aire de la rueda y, por lo tanto, el camión podría conducir en a pesar de una . grado de daño El KrAZ con sus nuevas llantas parecía un oso - el coche se convirtió visualmente más masiva aunque externamente, a excepción de las ruedas, y también sus faros y una nueva forma de tanque de combustible, no difiere mucho de su predecesor . Sin embargo, otra diferencia esencial del nuevo camión, denominado KrAZ-255B, se oculta en el interior, bajo el capó. El KrAZ-255 ha recibido un nuevo y más potente "corazón" - el poderoso motor V8 YAMZ-238. Su capacidad aumenta a 240 caballos de fuerza que afectó significativamente la dinámica y la tracción del camión. En comparación con el KrAZ-214 la velocidad máxima de la KrAZ-255 aumentó de 55 kmh a 70 km / h, y la capacidad de carga de 7 a 7,5 toneladas. Los primeros camiones de producción salieron de las cadenas de montaje en 1967. La máquina justificado las esperanzas más salvajes de los militares, por lo que los pedidos de la KrAZ-255 era enorme. Fuera de la URSS, la KrAZ-255 fue entregado a los ejércitos de los países hermanos "del Pacto de Varsovia, y también fue ampliamente exportado alrededor de los continentes del mundo, donde en ese momento muchos países fueron determinantes de su elección de la socialista camino de desarrollo. El KrAZ-255B fue a Cuba, a muchos países en África (Angola, Ghana, Egipto, etc.) y Oriente Medio (Iraq, Siria, Líbano, etc.), y para varios países de América Latina (Perú, Uruguay, Venezuela, Bolivia). Más tarde, como consecuencia de los conflictos locales, y también después de la venta masiva de los restos de los antiguos ejércitos del Pacto de Varsovia, del individuo KrAZ-255 incluso encontró su camino a los EE.UU., Canadá, Inglaterra y los Países Bajos - generalmente en privado colecciones y museos de equipo militar. En el ejército soviético el KrAZ-255, al igual que su predecesor, el KrAZ-214, se ha encontrado una amplia gama de usos. Unidades de ingeniería recibieron el camión PMP pontón, la capa puente mecanizada TMM, la grúa sobre camión de FM, la grúa 5T99, y el E-305BV y excavadoras VEE-4421. Para las fuerzas de cohetes estratégicos del TC-8 y akts-4 portadores de combustible fueron proporcionados; mientras que las unidades de apoyo logístico recibieron cisterna y vehículos de desalinización de agua; y el ejército de defensa aérea, el PRV-16 radar en el chasis KrAZ-255. El KrAZ-255 fue utilizado no sólo por los militares, pero ampliamente en la vida civil también. El dominio de los espacios infinitos de la URSS, la construcción del ferrocarril BAM, y las tuberías de gas desde Siberia hasta la frontera occidental del país, están estrechamente asociados con este gran camión. Se hicieron más de 29.000 camiones madereros llevar KrAZ-255L, y un número considerable de ellos fueron reconstruidos como transportadores de tubos de diámetro ancho. Para los partidos de exploración, máquinas de perforación y equipamiento de pozos fueron construidos y autobuses especiales de registro. En 1993, 25 años después del inicio de la construcción en serie, cuando la Unión Soviética había dejado de existir, la última KrAZ-255B salió de la línea de producción de la fábrica de automóviles en Kremenchug. Sin embargo, los pedidos para el vehículo aún siguieron llegando: en ese momento más de 195,000 de todas las variantes de la KrAZ-255 habían sido construidos. Parecía que el tiempo no había disminuido este majestuoso mastodonte cuyas raíces sentar en la era de los años de la posguerra. Pero en 1993, a pesar de toda la complejidad de la situación económica de los primeros años de la independencia de Ucrania, la planta finalmente comenzó la producción de los KrAZ-260 camiones que, aunque difieren externamente con un nuevo tipo de cabina, de hecho estructuralmente permanecieron descendiente del KrAZ-255. El KrAZ-255 muestra el vigor saludable en su vejez y hasta la fecha sigue en las filas de los ejércitos de Ucrania, Rusia, Bielorrusia, los países de la antigua Yugoslavia y Cuba. Vehículos civiles, todavía se ven con frecuencia en las carreteras de la ciudad, siempre atraen el ojo - potente con la elegancia y la masividad de esta máquina, que nos recuerda que un ex nación enorme pudo haber ido, pero su industria automotriz continúa para lograr el éxito.