Ref.: RODE-00451
North American T-28C Trojan Caracteristicas De la marca Roden a escala 1/48 para montar y pintar. Breve Historia Los aviones de instrucción de las fuerzas aéreas de cualquier país siempre han jugado un papel muy importante. Antes de ser confiado con las máquinas de combate, los pilotos principiantes deben pasar una prueba de vuelo obligatoria en un entrenador de adquirir los conocimientos teóricos aprendidos en el aula. Muy a menudo, las versiones de dos asientos de lucha contra las máquinas ordinarias se han utilizado para esto, cuando los futuros pilotos de combate están siendo preparados por ejemplo. Sin embargo, por regla general, los vuelos iniciales se han realizado en los formadores básicas construido propósito. En la historia de las armas de aire de los Estados Unidos una de las mayoría de las máquinas que marcan una época de esta clase se T-6 de América del Norte de Texas, diseñadas antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial y producido en una cantidad de más de 15 mil unidades. Esta máquina se exportan a muchos países de todo el mundo, y su servicio duró hasta el final de la década de 1960. Sin embargo, con el fin de la era de motor de émbolo se hizo evidente que era necesario un nuevo avión que podría sustituir el T-6 Texan para la formación básica de pilotaje. La Marina de los EE.UU. tenía una particular necesidad de un nuevo avión - la flota se había convertido en la base de la potencia proyectada estratégica del país, y es por eso que era necesario construir una máquina para la formación rápida de la nueva generación de pilotos que comienzan a co -realizar con barcos y un avión aterrizar en una cubierta de soporte. en 1946, la firma norteamericana ofreció el proyecto XSN2J a la Armada, que tuvo que reemplazar el SNJ (nombre de la Armada para el T-6). Un año más tarde, la Fuerza Aérea también decidió sustituir el T-6, y América del Norte modificó rápidamente un prototipo para la especificación del ejército, convirtiéndose en el T-28. Los primeros vuelos de prueba se llevaron a cabo en septiembre de 1949 y sus resultados más que satisfechos a los militares. De América del Norte recibió un pedido de 266 máquinas, designado el T-28A de Troya. El avión tenía una disposición de asientos en tándem clásico, una gran bañera con una excelente vista, y podría llevar a una variedad de artefactos explosivos en los pilones bajo las alas, si es necesario. El avión parecía tan exitoso, que la firma norteamericana pronto trajo plantas de fabricación adicionales en funcionamiento. A mediados de la década de 1950 casi 1.200 T-28A eran produced.At este tiempo el ejército estadounidense sintió una necesidad urgente de un avión que pudiera ser entregado a los países "amigos", y cuya producción no requeriría un gasto considerable. El T-28A ya era considerado fuera de fecha para las armas de aire de su propio país a principios de 1961, pero era el más adecuado para ese requisito. Tenía un motor más potente (1425 hp) R-1820-56S, y el ala se fortaleció para que pueda transportar hasta 4,000 libras de peso bruto. En las vainas bajo las alas se establecieron dos ametralladoras calibre 0,5 con 1.000 rondas de municiones cada uno, mientras que era posible suspender bombas en seis pilones bajo las alas; o cohetes, contenedores de napalm, y otros artefactos explosivos. El aumento de peso al despegue incluido el montaje de los tanques de combustible inferior de las alas 177 galones. Lugares de interés se han instalado en la cabina, y también la estructura del avión se endurecieron, con la protección de la armadura para la tripulación en las zonas más vulnerables. Todas estas modificaciones, sin duda, afectaron el funcionamiento del vuelo de la T-28, sin embargo, como un avión de ataque ligero que demostrado ser una máquina bastante éxito. De América del Norte convirtió más de 300 T-28A en la nueva T-28D en total. Tal como se había planeado, estos aviones fueron re-equipar pronto países satélites de los EE.UU. en el sudeste asiático. El T-28D participó en la guerra de Vietnam en el lado de Vietnam del Sur, y más tarde fueron utilizados por las fuerzas aéreas de Camboya, Filipinas y Tailandia, por lo general en las operaciones contra los insurgentes en el interior del país. Este avión ganó rápidamente una reputación sólida como una máquina de contra-insugency, y pronto el T-28D se está entregando a las Fuerzas aéreas de Congo y Etiopía en África, y para Honduras, Bolivia, Ecuador y en América Latina. La capacidad de la T-28 para operar desde las pistas de aterrizaje más primitivas y llevar a cabo ataques aéreos rápidos contra los grupos partidistas hizo este avión insustituible en todos los aspectos. Las últimas máquinas de este tipo fueron retirados del servicio militar en los países del Tercer Mundo sólo al final de la década de 1980.