Ref.: RODE-00040
Sopwith F.1 Camel Caracteristicas De la marca Roden a escala de 1/72 para montar y pintar Reseña Historica Cientos de tipos de avión participaron en las batallas en los frentes de la Primera Guerra Mundial, pero sólo dos merecían ser llamado el "mejor de lo mejor '. El primero es el mejor peleador Alemania produjo en la Primera Guerra Mundial, el Fokker D.VII, y el segundo, el más famoso y más exitoso avión aliado, el Sopwith F.1 Camel. Cada uno de estos dos aviones se convirtió en una leyenda. La guerra llegó a su fin, y sin embargo, en los años que siguieron a la fama de estos dos planos se hizo aún mayor. A mediados de 1916 el Sopwith Pup era el más moderno de combate RFC. Este avión tenía un rendimiento razonable, pero su deficiencia principal era su armamento limitado que consistía en una sola ametralladora Vickers. En este momento, los nuevos cazas alemanes ya estaban siendo equipados con dos ametralladoras. El Royal Aircraft Factory (RAF) fue el primero en implementar las demandas del Ministerio del Aire, que reclama con urgencia combatientes de ametralladoras gemelas. Esta máquina, la SE5, pronto se convirtió en otra leyenda Allied cuando la RAF lo modificó en el SE5a. La compañía de Thomas Sopwith decidió mejorar el diseño del perrito de éxito. El prototipo del nuevo caza apareció el 22 de diciembre de 1916. A primera vista era muy similar a la del perrito, pero era de hecho un nuevo diseño. Dos sincronizados ametralladoras Vickers, un poderoso 110h.p. Motor Clerget 9Z, un ala superior sin diedro y un distintivo 'joroba' entre la cubierta del motor y la cabina - todas estas características creó el aspecto distintivo del nuevo caza. Un diseño aparentemente simple, este avión se convirtió para siempre establecido en historia de la aviación mundial con el nombre corto y apropiado Camel. Por supuesto, su parecido con un camello real era mínima, pero su 'joroba' no dejó ninguna opción para cualquier otro nombre. Los primeros aviones fueron enviados a Francia para su evaluación combate marzo 1918 pero pronto un par de deficiencias fueron descubiertos, que eran corregido en las próximas semanas. No. 70 Sqn RFC fue la primera unidad que ser re-equipado de los obsoletos Strutters 1½ al nuevo tipo en julio de 1917. A finales de verano aún más unidades habían sido reequipado con los camellos y cuando sus ventajas sobre otros tipos convirtieron claro, se les pidió nada menos que nueve subcontratistas para contribuir a su producción en serie. Pero el camello no era una máquina fácil de manejar y la inexperiencia de muchos pilotos jóvenes causó algunos accidentes graves voladores. Sin embargo, la maniobrabilidad extraordinaria, una tasa de ascenso rápido, buena velocidad y potente armamento hicieron el Camel un luchador realmente magnífico. Más de 5.000 fueron construidos y no menos de 1.294 victorias aéreas fueron anotados por este tipo - la mejor prueba de que el camello merecía ser llamado una leyenda. Incluso si los méritos del camello no eran tan grandes, no había tal vez una que justificaba el precio de un millar de otros: - el 21 de abril de 1918 en el cielo sobre Sailly-le-Sec, un pequeño pueblo francés, los pilotos del No. 209 Sqn encontraron con un rojo brillante pintado alemán Fokker Dr.1. Fue sin lugar a dudas el Barón Rojo. Los detalles de su muerte aún hoy son cuestionados, pero el piloto de uno de los camellos, el capitán Roy Brown fue acreditada oficialmente con este 'matar'. No fue una victoria aire ordinario, fue un punto de inflexión en la historia de la guerra. Muchos ases y otra, con experiencia, los pilotos se enamoró de esta "elegante avión feo '. Piloto canadiense Donald MacLaren convertirse en el máximo goleador en la Camel: todos sus 54 victorias aéreas se lograron Camellos volar; otro as de Canadá, William Barker, logró 46 victorias de una puntuación total de 50, volando sólo un particular Camel, B6313; John Gilmour tenía 36 victorias; William Jordan, de 39 años; . y Henry Woollett, 35 Después del final de la Gran Guerra del Camel tuvo una oportunidad más para llevar a cabo un papel de combate: en 1919 participó en las batallas sobre la Rusia bolchevique con el cuerpo expedicionario británico. Además del Reino Unido, los camellos fueron utilizados por Australia, los EE.UU., Grecia, Estonia, Letonia, Bélgica y Polonia. El camello se mantuvo en reserva hasta 1919, pero los nuevos tipos, como el Sopwith Snipe y la Martinsyde Buzzard relegado el 'viejo soldado 'desde la primera línea. El Ministerio de Aviación declaró el Camel obsoleto el 7 de agosto de 1919. La mayoría de los camellos fueron desguazados, pero unos pocos han sobrevivido hasta la actualidad. Ahora ellos son testigos físicos a que romántico, pero cruel época, cuando un diseño simple pero exitosa podría cambiar la historia de la guerra en el aire.