Ref.: RODE-00609
Sopwith Triplane Caracteristicas De la marca Roden a escala de 1/32 para montar y pintar Reseña Historica A principios de 1916 los británicos Sopwith fabricante de aviones producido un gran éxito monoplaza de combate, consagrado en la historia de la aviación con el nombre corto y conciso de Pup. Este tipo se convirtió rápidamente en un favorito de montaje de los pilotos británicos y fue construido en un número considerable durante un tiempo. Cuando una aeronave se introdujo por primera vez en escuadrones de primera línea, uno de los criterios principales de su capacidad de lucha no era sólo la velocidad, sino también la maniobrabilidad - era de importancia crucial en condiciones pelea de perros cuando grandes grupos de pilotos británicos y alemanes se enfrentaron en el aire. Biplanos eran evidentemente mucho más fácil de manejar en comparación con monoplanos torpes, y se prefiere normalmente, pero en su esfuerzo constante para mejorar cada aspecto importante de la capacidad de maniobra, los diseñadores de la compañía Sopwith decidió arriesgar instalación de un ala adicional tercera a la bien diseñado y combate probado Pup. Multiplanes no eran desconocidos, incluso antes de la guerra, sin embargo, estaban aislados y diseños experimentales. Ahora, la intención era poner una aeronave en producción, uno que podría competir en igualdad de condiciones con los últimos avances del enemigo. En un principio, la construcción del fuselaje de Pup iba a ser igual, pero la empresa el ingeniero jefe Herbert Smith decidió modificarlo. El nuevo desarrollo con tres alas heredados de su cachorro sólo el empenaje de cola horizontal y vertical. Sus alas tenían un acorde inusualmente baja en comparación con el Pup (que podría mejorar la visión del piloto de la cabina del piloto), y los alerones en cada una de las tres alas. Un motor Clerget 9Z potente de 110 CV se montó en el avión, que fue cambiado una vez la producción estaba en marcha un Clerget 9B de 130 caballos de fuerza. El armamento del guerrero consiste en una sola pistola sincronizada máquina Vickers (pero por lo menos seis máquinas más tarde contaba con dos ametralladoras). En una fase posterior de la producción del plano de cola de la aeronave se le dio una forma nueva y ahora poco se parecía a su predecesor. El primer vuelo de prueba del nuevo avión fue en mayo de 1916. Los resultados fueron simplemente espectacular, especialmente en cuanto a su maniobrabilidad y velocidad de ascenso. El triplano de Sopwith (como el caza era conocido) fue enviado inmediatamente a someterse a los ensayos militares en Francia, y más tarde el segundo pre-producción de la máquina fue enviado al frente. Las pruebas continuaron hasta el final de 1916, y como resultado el RNAS así como la RFC se interesaron por el tipo, sin embargo, el RFC rechaza el triplanos a favor de la recién entregado Spad S.7. En abril de 1917, por siempre recordado como "Bloody Abril", seis escuadrones RNAs recibido triplanos Sopwith. El primer enfrentamiento serio con el último combatiente alemán de la época, el Albatros D.III, llevó a estupor entre los alemanes militares: el nuevo triplano Inglés superó su propio desarrollo en todos los aspectos, incluso la velocidad. Durante un sortie dos triplanos de repente se encontró con una gran formación Albatros alemán y derribó al menos tres de ellos en unos minutos mientras las máquinas enemigas supervivientes abandonaron la zona inmediatamente. Así nació la leyenda de "el diseño insuperable Inglés con tres alas" que influyó a los alemanes y alentó a Anthony Fokker para diseñar su famoso Dreidecker Fokker, su "respuesta de los alemanes a los británicos". En ese período más de 100 triplanos Sopwith fueron construidos y la mayoría de ellos fueron entregados a los escuadrones RNAs en el frente occidental. Diecisiete aviones fueron entregados a la Organización Marítima Aérea francesa. Por lo menos una máquina fue enviado al sur, a Macedonia, donde fue utilizado como una máquina de patrulla sobre la costa del mar Egeo. Otro avión, N5486, fue enviado a Rusia en la primavera de 1917, el equipo de esquí donde se colocó a la misma y se utiliza ampliamente en el intenso período subsiguiente. La carrera de combate del avión parecía ser breve, pero no por sus capacidades. El problema principal con el triplano Sopwith fue el largo período de tiempo necesario para reparar las máquinas después de daño de combate. Su construcción fue más complejo que el biplano convencional, reparaciones en el campo fueron a menudo imposible, y el envío de cada una de las máquinas dañadas de nuevo a reparar los depósitos en Gran Bretaña de Francia era muy caro para los militares. El colmo en el destino de la Triplane fue el Sopwith Camel, cuya llegada inmediatamente empujado casi todos los aviones de caza británico anterior a un segundo plano. A mediados de 1917, al menos 18 activos triplanos Sopwith estaban en el frente occidental, pero en noviembre de 1917, habían sido cambiados por tipos más modernos. 150 aviones de este tipo fueron construidas, una cantidad muy pequeña, incluso en comparación con el Sopwith Pup (más de 1.700 máquinas), pero el triplano de Sopwith y su homólogo alemán escribió un capítulo muy importante en la historia de las batallas aéreas de la Primera Guerra Mundial. Era la época de la experimentación y la innovación, que eran a menudo en la frontera entre el sentido común y la temeridad. Sólo uso en combate de un tipo de aeronave podría resultar si algún desarrollo conceptual podría tener un futuro. La aparición de los triplanos llevaron a un multiplano "fiebre" - diseñadores comenzaron a concebir máquinas con cuatro y hasta cinco alas. Más tarde, con la aparición de los motores más potentes y la introducción de nuevos materiales en la construcción de aviones, todos estos experimentos se convirtió en un anacronismo, pero al menos dos multiplanes, el triplano Sopwith y Fokker, Dreidecker la confianza puede ser llamado verdaderamente exitosos diseños clásicos y de su época.