Ref.: RODE-00327
Vickers Super VC10 K3 Type 1164 Tanker Caracteristicas De la marca Roden a escala de 1/144 para montar y pintar Reseña Historica El Vickers VC10 avión de pasajeros fue diseñado en la década de 1950 y su primer vuelo fue en el avión junio 1962. 29 fue diseñado para larga distancia y los vuelos transatlánticos y era capaz de caliente y de alta operaciones en las rutas africanas Se llevó a cabo varias velocidad subsónica registros en las rutas transatlánticas sólo superado por Concord. El VC10 se llevó a cabo en muy alta estima por tanto la tripulación como los pasajeros que volaron en él. El diseño de motor central trasero del VC10 hecho para una cabina silenciosa y sus alas eficientes que dio un paseo muy suave en la turbulencia. Estas cualidades realmente causadas pasajeros que pidan el VC10 cuando se les da la opción, y BOAC utilizó esto para su ventaja cuando la publicidad con 'Swift y silenciosa "las frases y' Un poco VC10derness 'los principales operadores eran BOAC & East African Airways. La introducción de la década de 1970 de aviones de pasajeros de cuerpo ancho tales como el Jumbo 747 vieron la VC10 convertirse en poco económico de operar que dio lugar a su retirada del servicio de pasajeros. El vuelo comercial final de un VC10 fue el 30 de marzo de 1981, por British Airways (el sucesor de BOAC) terminó este componente civil de la historia, pero ciertamente no puso fin a la historia de la VC10 como su carrera militar con el Real fuerza Aérea fue más que empezar. la RAF había empezado a trabajar por primera vez en 1966 VC10 de la n ° 10 de la escuadrilla en el transporte y el papel VIP opera a nivel mundial; El VC10 tuvo el honor en muchas ocasiones a Transport Su Majestad la Reina Elizabeth y otros miembros de la familia real, así como los ministros de gobierno y jefes militares, aunque su principal tarea consistía en transporte de tropas, así como el vuelo de socorro y evacuación médica. En 1977 la RAF adquirió el avión se retiró recientemente BOAC y Este de África para cumplir con su aire a las necesidades de reabastecimiento en vuelo. Un total de 4 aviones fueron convertidos en buques tanque K3 (el tema de este modelo) El K3 estaba equipado con tanques de combustible del fuselaje, montados en la antigua cabina de pasajeros, y podría transportar hasta 78 toneladas de combustible. El K3 era un petrolero de tres puntos, con el combustible que se distribuye desde las dos alas mangueras (vainas) o de la única unidad de tambor de manguera montado en el fuselaje (HDU). Las mangueras de las alas podrían transferir combustible en hasta 1000kgs por minuto y se utilizaron para abastecerse de combustible a los aviones privados rápido táctico. La UAD podría transferir combustible hasta 2000kgs por minuto y por lo general se utiliza para repostar aviones estratégicos "pesado", aunque también podría ser utilizado por los aviones privados rápido. El avión también fue equipado con una sonda de reabastecimiento de combustible montado en la nariz. El VC10 sirve en todos los conflictos importantes recientes incluyendo la Guerra de las Malvinas en 1982, en la que también reabastecido el bombardero Vulcan enviado para bombardear Stanley campo de aviación (operación Negro Buck) En 1991 VC10 del formaban parte de la operación tormenta del desierto y más tarde se vio la acción en Afganistán contra los talibanes, así como de reabastecimiento del avión de la OTAN durante los ataques aéreos contra Serbia. Las últimas operaciones de la VC10 del participaron en Libia fue en 2011. En 2013, la RAF se retiró del servicio militar es de VC10, sustituyéndolos por el petrolero Airbus A330 MRTT. El último vuelo de un VC10 fue el 25 de septiembre de 2013. El VC10 ha tomado su lugar en la historia y varios se conservan en museos del Reino Unido. Un retiro apropiado, para un verdadero veterano de la RAF.