Ref.: RODE-00301
DC-7C, Pan American Airways Caracteristicas De la marca Roden a escala de 1/144 para montar y pintar Reseña Historica El final de la Segunda Guerra Mundial y la transición de la comunidad internacional a la vida diaria normal dieron un impulso espectacular al desarrollo del turismo y los viajes internacionales, y el transporte aéreo está obligado a desempeñar un papel importante en ella. Si un viaje en un avión era posible sólo para una sección estrecha de la sociedad antes de la guerra, en otras palabras, para los ricos, ahora el objetivo principal era el transporte masivo, con la mayor comodidad posible y comodidad durante los viajes. Las principales líneas aéreas de los EE.UU. , como TWA y Pan Am, había competido mucho tiempo para que el derecho de proporcionar el máximo número de vuelos dentro del país, y en los años de posguerra la necesidad de proporcionar un tipo completamente nuevo de la aerolínea pasó a primer plano; viajes intercontinentales una oferta entre América y Europa. TWA hizo una oferta para un nuevo avión de la compañía Lockheed, la famosa constelación. Pan Am, que cooperó durante mucho tiempo con la compañía Douglas, en 1946 recibió la primera Douglas DC-6, que durante varios años después fue el buque insignia de la compañía. Decidido a no conceder nada a sus competidores, Pan Am ordenó una versión mejorada del Douglas DC-6, que apareció en mayo de 1953 y fue conocido como el DC-7. El avión se parecía mucho a su predecesor, a pesar de que contó con una serie de innovaciones, todavía no comunes en los aviones civiles, tales como el radar. Las versiones anteriores del DC-7 podría mantenerse en el aire durante un máximo de 8 horas, lo que hizo posible hacer vuelos con facilidad de una costa de América a la otra, pero todavía eran incapaces de vuelo intercontinental, y sólo la aparición de la variante DC-7C en 1956, llamado 'Seven Seas', finalmente permitido vuelos regulares de la mayoría de ciudades de Estados Unidos a las capitales europeas. En comparación con sus predecesores del DC-7C era de 40 pulgadas (1.02m) más largo, lo que hace posible la instalación de un número adicional de asientos en la cabina. Algunas compañías aéreas europeas estaban interesados en este avión como el SAS en Escandinavia, y también el japonés JAL; y por algún período de tiempo que fue operado por la compañía holandesa KLM líder. El éxito de la DC-7C era muy fuerte, pero breve. La era de la aviación chorro venía. La aparición de la época Boeing 707 empujó rápidamente todos los otros tipos de aviones con motores alternativos a un segundo plano. A pesar de que absolutamente no conceder nada al recién llegado con comodidad, no podían competir con él en la velocidad, y pronto comenzó a ser convertidos en aviones de carga, aviones de extinción de incendios, y algunas máquinas incluso fueron asumidos por el ejército de Estados Unidos en tareas especiales. A pesar de un muy corto período de servicio en su función principal, algunos de DC-7 todavía se podía ver en el cielo, incluso al final del siglo XX cuando se siguieron funcionando en varios países africanos.